随着我国交通事业的迅速发展,高速铁路越来越受到人们的青睐。根据目前我国尼龙材料制备技术的现状,为满足客运专线的高承载、少维护、高质量的要求,迫切需要我们对尼龙66材料进行改性。高速铁路是21世纪世界高速铁路的一个重要发展方向，国家总理李克强在2014年成功签约了多国高速铁路干线，国家在高速铁路全面提速，设计了新型的铁路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制了塑料绝缘套管，要求套管具有高强度、绝缘、强韧性等性能，现在多采用高强度增韧PA制造。例如改性玻璃纤维增强增韧PA6，拉伸强度大于160MPa,弯曲强度大于235MPa,压缩强度大于155MPa，冲击强度大于80Kj/㎡。绝缘套管是高速铁路道岔的关键部件，它关系着道岔的生产和使用，关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶。PA在铁路上的应用主要有以下三方面。下面我们来详细介绍下:
一、PA在铁路工程中的应用

铁路工程重点是铁路轨道，其主要联结形式是木枕、铁垫板、钢轨，这种联结形式的轨道弹性化好，减震性较强，但与钢轨联结扣压力小，锁定能力差，同时木枕易腐蚀，使用使命短，近年来，大量使用了钢筋混凝土轨枕，提高了轨道结构的强度和稳定性，也为发展无缝线路技术提高了条件，制造混凝土轨枕与钢轨之间有一个绝缘缓冲垫，一般采用天然橡胶垫板和绝缘缓冲橡胶垫片或塑料（如PVC、PE）绝缘缓冲垫片。

与轨距挡板配套使用挡板座用具有高强度，能缓冲轨道横向力，保护轨枕承轨槽档肩，有效高的摩擦系数、耐磨性和耐腐蚀性能，尤其是与轨距挡板一起，能保持和调节轨距，主要材料有PA6和PA1010，目前在道路工程中流较大的制品主要是轨距PA挡板座，橡胶轨枕垫板，道岔用尼龙轨撑座，尼龙轨距块，高速铁路道岔尼龙套管等。

二、PA在铁路通信信号工程中的应用

铁路轨道道路技术采用了自动闭塞电路技术，轨道道路设备钢轨绝缘是轨道线路的绝缘部分，为了保证轨道信号准确无误，轨道连接要求有良好的绝缘性和较高的压缩强度。主要品种有槽型绝缘件，绝缘管垫、绝缘管、绝缘垫圈、各种绝缘板和轨端绝缘。钢轨绝缘件采用增强防火尼龙.
钢轨绝缘件增强阻燃尼龙需具备有以下特点：

①．绝缘性好；

②．机械性能好，有较好的耐冲击性能和耐疲劳强度。使用寿命长，维修周期延长；

③．化学性能稳定，耐腐蚀和耐潮湿性较好；

④．有较好的耐高低温性能，适用地区范围广；

⑤．摩擦系数较大，而磨耗较小；

⑥．成型合理，安装方便，制品通用性好，互换性好；

⑦．体积小，质量轻，不变形，加工容易，便于贮存，运输成本低；

⑧．价格成本低于钢铁。

三、PA在铁路机车车辆上的应用

在铁路上行驶的列车，特别是高速列车必须实现车辆轻量化，快速化，为实现这一个目标，主要是大量采用高分子材料，从安全性和功能性考虑，所用塑料材料在阻燃的基础上，还要求材料在燃烧时发烟量小、低毒性、高比强度、高比模量。例如高速列车流线型车头，其外皮和内皮均用树脂基复合材料，机车发动机冷却泵叶轮和进水接盘采用PA66工程塑料制造，避免了气蚀现象，简化了工艺，实现了轻量化，降低成本。机车心盘衬垫是高承载车辆部件，受力复杂，磨耗大，一般选用高强度耐热耐寒而且具自润滑性高分子材料，主要选用玻纤增韧PA66和含油MC尼龙制造。机车磨耗板是用玻璃纤维毡增强PA6制造，铁路货车上用轴瓦采用PA1010和MC尼龙制造。

随着铁路业的大力发展,尼龙将迎来一个更加光明的未来。