传统的带储油柜变压器的冷却介质和周围空气相接触，使氧气和潮气容易浸入油箱内，从而使变压器油和绝缘材料容易老化，并由于吸收水分而使绝缘强度降低，针对这两个缺点，目前国内外都在生产能使变压器的冷却介质与空气相隔绝的变压器：全密封变压器。

    20世纪80年代以来，国外研制成功了全密封变压器。由于这种变压器不让氧气和潮气进入变压器箱体，延长了变压器的使用寿命，投运前不需要做吊心检查，运行后又免除维护和保养，因此.深受欢迎。

全密封变压器箱盖和油箱之间不能采用传统的螺栓连接，变压器端盖、抽位指示器和箱体之间焊为一休，从而减少了渗偏，提高了油箱的强度，保证整个交压器的密封性，设备少维护.可以做到20年不大修，这就要求从产品的结构设计、原材料的选用等诸多方面考虑产品的可靠性。在技术上应采取行之有效的得力措施。

    密封式油箱结构，全密封变压器的主要型式有三种：

    第一种为空气密封型，即在油箱内距箱盖处留有一定高度的空气，使油热膨胀压缩空气，减少油对箱壁的压力。但这种型式的变压器，油的保养期较短，保养费用为呼吸型(即一般带储油柜的变压器)的50%。

    第二种为充氮密封型，氮气垫的休积约占油体积的15 % (20℃时)，氮气纯度为98%。变压器的损耗使变压器油膨胀，减少了气体占有空间，将热传递到气体中。变压器油的温度升高和气体的温度升高具有增压的作用，而油体积的变化和变压器油对气体的吸收则具有减压作用。

    第三种是全充油密封型。这类变压器是因温度和负载的变化引起变压器油体积的变化.完全由变压器油箱的弹性予以调节。因此，在大气压力条件下密封起来的油箱，其压力的变化主要由油体积和油箱弹性程度决定，而波纹油箱恰好满足了这一要求。